Deze zaak betreft het internationaal vervoer over de weg van 32 pallets met chocoladedragees, oftewel ‘smarties’. De pallets bevatten dozen met daarin dichtgevouwen plastic zakken smarties. Alleen de bovenste dozen stonden op een kier.

Veel goederenvervoer over zee vindt plaats in containers. In 2020 betrof het containervervoer ongeveer 35 procent van de in de Rotterdamse haven overgeslagen goederen. Een partij die goederen wil vervoeren kan daarvoor eigen materieel gebruiken.

In geval van een maritiem incident is de gebruikelijke gang van zaken dat belanghebbenden bij schip en lading experts aanstellen om de schade en de oorzaak daarvan te onderzoeken.

Naast polissen komen certificaten als bewijsstuk van een verzekering voor. Het certificaat van verzekering is na de Eerste Wereldoorlog in Nederland in gebruik gekomen na uit Engeland en Amerika te zijn overgewaaid.

Diefstal van partij huisraad uit container; bewaarneming of huur? Sterenborg Transport Meeden (STM) heeft een zeecontainer verhuurd voor de opslag van huisraad. Deze container staat op het terrein van STM.

In geval van schade tijdens het wegvervoer geldt in principe steeds een limiet. Bij internationaal vervoer over de weg geldt in beginsel de CMR-limiet van 8,33 SDR per kilogram verloren of beschadigd gewicht.

Als een partij is verrijkt ten koste van een ander, zonder dat hiervoor een redelijke grond aanwezig is, dan moet de verrijkte partij de schade van de ander vergoeden.

Polisvoorwaarden geven regelmatig aanleiding tot vragen over de dekkingsomvang. Valt een schade wel of niet binnen de dekkingsomschrijving? In de afgelopen jaren zijn daarover zoals bekend meerdere procedures gevoerd, sommige zelfs tot de Hoge Raad.

Over de vraag of terminals zich met succes kunnen beroepen op exoneratieclausules op terreinborden heeft prof. Maarten Claringbould al eerder geschreven (zie de Beursbengel nr. 885, oktober 2016).

Piraterij bestaat al eeuwenlang, zelfs al in de tijd van de oude Grieken en Romeinen. En nog steeds heeft de huidige zeescheepvaart ermee te maken. Maar wanneer spreken we over piraterij?

Een van de klassieke leerstukken uit het natte recht is de globale beperking van aansprakelijkheid. Kort samengevat houdt het concept in dat de totale aansprakelijkheid voor een maritiem incident kan worden beperkt tot een bepaald maximum bedrag.

Bij belading van binnenschepen komt het regelmatig voor dat schade ontstaat aan het te beladen schip.

Veel lezers kunnen zich het recente ongeval van het containerschip Ever Given in het Suezkanaal herinneren. En dichterbij huis in de Noordzee boven de Nederlandse Waddeneilanden kwam een paar jaar geleden de MSC Zoë in de problemen.

Bij het transport speelt opslag een grote rol. Voorafgaand en aansluitend aan vervoer – ongeacht met welk soort vervoersmiddel – vindt vrijwel zonder uitzondering opslag van de goederen plaats.

De eerste zaak betreft de schade aan een partij demomateriaal van ‘innovatieve verpakkingsfolie’, die door Knowfort in opslag is gegeven aan Wim Bosman. De loods waarin de opslag plaatsvindt, heeft Wim Bosman gehuurd van Sitech.

De tweede zaak betreft de schade aan een zending houtpellets (houtkorrels) van Essent, die via tussenkomst van Peterson lag opgeslagen bij EBS.

In juni 2020 waren partij K en partij L aan het werk bij partij Y. Partij L ging met een heftruck metalen kooien verplaatsen. Deze kooien stonden in een rij achter en op elkaar gestapeld.

Het komt voor dat de vervoerder of een derde schade lijdt door gedragingen van de afzender. Dan spreken we over afzendersaansprakelijkheid. Deze schades kunnen ontstaan doordat de lading gevaar veroorzaakt aan het voertuig (denk aan ontbranding van een ten vervoer aangeboden gevaarlijke stof).

Veel ondernemingen maken gebruik van een expediteur die het vervoer regelt. Het komt vaak voor dat partijen niet duidelijk afspreken of een expeditie- of vervoerovereenkomst wordt gesloten. De vraag is dan: zijn partijen vervoer of expeditie overeengekomen?

Van oudsher worden goederen over zee vervoerd. Om handelsroutes in te korten zijn er in de wereld verschillende kanalen gegraven. Bekende kanalen zijn onder andere het Suezkanaal, het Panamakanaal en het Donau-Zwarte Zeekanaal.