S&S 2025/108 (ECLI:NL:RBDHA:2025:8700) “Mare Doricum”Rechtbank Den Haag 21 mei 2025 Na een olielekkage tijdens de lossing van een tankschip in Peru is in Nederland een procedure gestart tegen de raffinaderij en haar Nederlandse moedermaatschappij.

S&S 2025/73 – ECLI:NL:RBROT:2018:11057Rechtbank Rotterdam 19 december 2018 Op 22 februari 2013 vond een aanrijding plaats op het hoofdspoorwegnet bij de Waalhaven te Rotterdam.

In de voedingsmiddelenindustrie draait alles om vertrouwen. Consumenten rekenen op veiligheid, producenten op betrouwbare partners en verzekeraars op aantoonbare risicobeheersing. Cleaning & Filling Barneveld (C&F) laat zien hoe die werelden samenkomen.

De Political Risk Insurance is allang geen nicheproduct meer voor een handvol multinationals. Het is een strategisch instrument dat voor elke internationaal opererende onderneming relevant kan zijn. Zeker in de turbulente wereld waarin we nu leven.

In internationale handelscontracten verwijzen partijen vaak naar de ICC Incoterms® om afspraken over kostenverdeling, risico-overgang en levering vast te leggen. In de praktijk reikt de juridische impact van deze termen echter verder dan men doorgaans beseft.

Bij schade tijdens (inter)nationaal wegvervoer wordt vaak naar de vervoerder gewezen. Doorgaans wordt echter uit het oog verloren dat ook op de opdrachtgever van de vervoerder, de afzender, allerlei verplichtingen rusten.

De binnenvaart is een van de oudste transportvormen in Europa en omvat het vervoer van goederen en personen over rivieren, kanalen en meren. Deze sector heeft een rijke geschiedenis die teruggaat tot de Romeinse tijd, toen rivieren en kanalen al werden gebruikt voor transportdoeleinden.

Schepen in aanbouw lopen niet minder risico’s dan schepen die varen; mogelijk zelfs nog meer. De bouw van een schip is een complex proces dat begint met een gedetailleerd ontwerp en eindigt met de uiteindelijke oplevering aan de eigenaar.

Na vervoer van een lading jetfuel van Rotterdam naar Antwerpen aan boord van het binnenschip Staatsman blijkt de lading bij aankomst te zijn gecontamineerd met FAME.

Een simpel maar alleszeggend principe in een bijzondere vorm van transportverzekering: ‘van spijker tot spijker’. Wat komt erbij kijken als unieke kunstwerken worden verzekerd voor transporten en tijdelijk verblijf in musea en op kunstbeurzen wereldwijd?

In deze zaak draait het om de diefstal van een lading audiogoederen en motorfietsen.

Krannich Solar verkoopt een zending van 620 zonne­panelen en toebehoren aan Geba Wärme, met een waarde van 103.788 euro en een gewicht van 17.670 kg.

In de internationale vervoerspraktijk wordt de directe actie in toenemende mate benut door ladingbelanghebbenden en regresnemende vervoerders die schade lijden. Deze rechtsfiguur biedt de mogelijkheid om rechtstreeks de aansprakelijkheidsverzekeraar van een vervoerder aan te spreken.

In oktober 2024 zijn bij de voorzieningenrechter van de Rechtbank Rotterdam twee kort gedingen gevoerd naar aanleiding van motorproblemen van het ms. ONE Hammersmith.

Er is in de Europese Unie een aanzienlijke vraag naar gebruikte frituurolie (UCO) als grondstof voor de productie van biodiesel. Deze gebruikte frituurolie wordt gebruikt als middel ter vermindering van de CO2-uitstoot van het wegvervoer, maar ook als grondstof voor hernieuwbare brandstoffen voor de scheepvaart.

Bij goederentransportverzekeringen kunnen verzekeringen ten behoeve van de koper worden afgesloten afhankelijk van de gekozen Incoterm. Maar is de koper in geval van een verkoop inclusief transportverzekering dan wel goed verzekerd?

Het Nederlandse recht maakt onderscheid tussen de begrippen aanvaring en schadevaring. Waar het bij aanvaring gaat om aanraking van schepen met elkaar (art. 8:540 BW), ziet een schadevaring op die situatie waarin een schip schade veroorzaakt zonder dat een aanvaring plaatsvindt.

De Ontbossingsverordening voorkomt dat (regen)woud wordt gekapt om consumptiegoederen te verbouwen. Dus dat zal wel over de verre wouden van Brazilië of de Congo gaan en dan heeft het niet direct impact op onze dagelijkse verzekeringspraktijk.

De ‘rejection’ van goederen kan zich presenteren in twee varianten. De ene variant is het contractrisico dat de koper de gekochte goederen weigert in ontvangst te nemen. De gevolgen van dit risico zijn onder voorwaarden te verzekeren door middel van de seller’s interest clausule.

Bij CMR-vervoer zijn vrijwel altijd partijen betrokken die gevestigd zijn in verschillende landen. Bij schade zijn het dus altijd internationale zaken. In dergelijke zaken is dan de vraag welke rechter internationaal bevoegd is om van het geschil kennis te nemen.