Een van de klassieke leerstukken uit het natte recht is de globale beperking van aansprakelijkheid. Kort samengevat houdt het concept in dat de totale aansprakelijkheid voor een maritiem incident kan worden beperkt tot een bepaald maximum bedrag.

Bij belading van binnenschepen komt het regelmatig voor dat schade ontstaat aan het te beladen schip.

Veel lezers kunnen zich het recente ongeval van het containerschip Ever Given in het Suezkanaal herinneren. En dichterbij huis in de Noordzee boven de Nederlandse Waddeneilanden kwam een paar jaar geleden de MSC Zoë in de problemen.

Bij het transport speelt opslag een grote rol. Voorafgaand en aansluitend aan vervoer – ongeacht met welk soort vervoersmiddel – vindt vrijwel zonder uitzondering opslag van de goederen plaats.

De eerste zaak betreft de schade aan een partij demomateriaal van ‘innovatieve verpakkingsfolie’, die door Knowfort in opslag is gegeven aan Wim Bosman. De loods waarin de opslag plaatsvindt, heeft Wim Bosman gehuurd van Sitech.

De tweede zaak betreft de schade aan een zending houtpellets (houtkorrels) van Essent, die via tussenkomst van Peterson lag opgeslagen bij EBS.

In juni 2020 waren partij K en partij L aan het werk bij partij Y. Partij L ging met een heftruck metalen kooien verplaatsen. Deze kooien stonden in een rij achter en op elkaar gestapeld.

Het komt voor dat de vervoerder of een derde schade lijdt door gedragingen van de afzender. Dan spreken we over afzendersaansprakelijkheid. Deze schades kunnen ontstaan doordat de lading gevaar veroorzaakt aan het voertuig (denk aan ontbranding van een ten vervoer aangeboden gevaarlijke stof).

Veel ondernemingen maken gebruik van een expediteur die het vervoer regelt. Het komt vaak voor dat partijen niet duidelijk afspreken of een expeditie- of vervoerovereenkomst wordt gesloten. De vraag is dan: zijn partijen vervoer of expeditie overeengekomen?

Van oudsher worden goederen over zee vervoerd. Om handelsroutes in te korten zijn er in de wereld verschillende kanalen gegraven. Bekende kanalen zijn onder andere het Suezkanaal, het Panamakanaal en het Donau-Zwarte Zeekanaal.

Een mooie casus voor de opleiding Branche Transport Het zijn bijzondere tijden voor de maritieme sector. Vier opvallende gebeurtenissen met schepen waren in een kort tijdbestek nadrukkelijk in het nieuws.

Schadelastbeheersing speelt bij verzekeraars op brede schaal een belangrijke rol: van algemeen beleid naar risico-inventarisaties, van premievaststelling tot kritische schadebeoordeling, van fraudeonderzoek tot regres. Als sluitstuk van de schadebehandeling wil regres nog wel eens minder aandacht krijgen dan je zou verwachten.

Het zal je niet dagelijks gebeuren, maar stel je eens voor dat één van de trouwe cliënten van je assurantiekantoor zijn of haar vliegbrevet heeft behaald en een vliegtuig heeft aangeschaft dat verzekerd moet worden.